⊙﹏⊙‖∣° 2、特性不一样：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。双叉臂式独立悬架的特点是横向刚1、多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。前者成本较高。区别在于两者结构不同，侧重点也有所不同；2、双叉臂
无论是双叉臂还是多连杆悬挂，在结构上都属于比较复杂的那一类，它们的零部件数量非常多，所占用的空间也要更大，同时成本也比较高。但是双叉臂悬挂以优秀的运动车轮运动轨迹和快速1、多连杆和双叉臂只是结构不同，没有固定的谁好谁不好之分。多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，
一般情况下，多连杆悬架都是相对厉害点的，保证操控性的同时，还能提供很好的舒适性，不过对空间和调校的要求也是更高。双叉臂悬架其实是多连杆的分支，结构相对简单，操控性也不错。麦总得来说论操控性双叉臂要优于多连杆独立悬挂，但最终还要看厂家的调教，同要的悬挂调教不同对于汽车的性能有着直接影响，除了结构以为，其减震弹簧以及衬套的材质以及下摆臂是否轻
?０? 可以说双叉臂和多连杆这两种悬挂，结构不同，侧重点也是有所不同的，其中多连杆舒适性比较好，而双叉臂主要用在赛车上，在赛道上跑的时候不容易跑偏，所以要根据自身的需求进行选择，两个多连杆更好。多连杆独立悬架优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；缺点：占用空间大、成本高、
对比只有下摆臂的麦弗逊悬挂，双叉臂悬挂多了上摆臂，所以双叉臂悬挂的横向力由双摆臂吸收，而减震套筒只起到支撑车身的作用。而麦弗逊悬挂的减震套筒既要承受车重，又要应对横向拉双叉臂比麦弗逊多了上摇臂，刚性更好，相比麦弗逊刹车更不容易点头，也不容易侧倾。看着就是很结实对不
