?▽? 七代雅阁在国内发售于2003年-2007年，底盘代号CM，分2.0/2.4/3.0三个动力配置，前期款仅有5AT一款变速箱，06款增加了五速手动的入门版本。我这台车是2006款的七代雅阁的小改款，也7代雅阁的后悬架曾经是5连杆结构，但换成8代雅阁时，5连杆上面的两个连杆组合成了一个叉形的上摆臂，这就是我们面前这张歌诗图(查成交价|参配|优惠政策)的风格。实际上，它更像是一个双
其实这代雅阁在底盘结构上有一个明显变化，那就是前悬从沿用多代的双叉臂变成了麦弗逊式，这项改变减轻了15kg的重量，一方面有助省油，另一方面车头减轻15kg，对转7代雅阁可能是现存的最后的前双叉臂的本田车了。这车的底盘真的好舒服，好稳。不飘、不晃悠、不死硬，还颇有韧劲儿，这车的悬挂绝对是大师之作。如果在原厂素车的状态下，我真心觉得7
底盘：麦弗逊前悬并没拖后腿很久以前就知道九代雅阁将不再使用双横臂式前悬挂，这让不少本田迷失望了，甚至叫朋友赶紧买老款的车。但说明会上厂家的说法是，九代雅阁采用了麦弗逊式前悬挂，并进行了一这个底盘是七代半雅阁，也就是之前刚刚发布的那一台。看看不看底盘，等于没看车！这个车是08年上牌的
1、对于这款车型来说目前已经停产了，不过从整体的车辆表现来看还是非常不错的，底盘方面使用的是双横臂式的前悬挂和多连杆式的后悬挂系统，整体操控性也有保证。本田雅阁底盘整体概况雅阁使用前麦弗逊+后多连杆结构，在中型车级别里可以算得上是中规中矩。由于采用了副车架能承受大部分冲击的设计，雅阁的连杆变得异常灵活，也不需要像迈腾那样粗
本田七代雅阁后地盘都有雅阁应用前麦弗逊后连杆式结构，在中大型车等级里能够称得上是平淡无奇。因为使用了副车架本田雅阁在满载时底盘高度为100mm,主要是后悬架较低造成的，所以在经过一些不平路面难免会有些刮底。雅阁在悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，因为采用了副车架结
