对于车身而言，通过铆接技术可以获得更高的抗疲劳强度，大幅增加车身强度，在车辆碰撞时，车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。由此可以看出，全铝车身的确拥参见我之前的一篇文章：用全铝车身最主要的减重，首先铝的密度是2.7,钢是7.9,轻了2/3,对于减重非常有帮助。减重当然是和油耗排放直接挂钩
那全铝车身牛逼在哪里？又有什么缺点呢？亮点1: 轻量化不是目的，节能减排更重要全铝车身最直观的改变就是汽车轻量化。就拿XF长轴距版来说，接受媒体专访时，奇瑞捷豹路虎车身结构高级铝合金材料成本较高这一点可以用钱来解决，但在车身制造工艺上，打造全铝车身所需要的更加严格先进的工艺才是最大难点。因为处理抗扭性和刚性更强的高强度铝合金材料，需要的工艺难度
除此之外，捷豹的铆接胶合技术优势也在捷豹XEL上可以看到，捷豹XEL单车黏合剂长度达到120m,大幅提高车身强度，冷连接技术可以避免车身连接处的热变形，不仅解决了铝合金材料焊接性低的好处就是提高车子的动力表现操控舒适性，降低油耗这些，也是因为车身重量被降低了以后带来的。还有一个可能容易被忽略的就是其实铝的强度要比钢材大，所以铝合金车
铝制车身的优缺点主要是，：铝制车身的优点是更轻，操控也更好，也更加灵活，而且强度更高。缺点是一旦发生了碰撞，修复起来相当困难，而且修复的成本也相对高，铝制车身也比普通车②“全铝车身”除了轻，还有哪些优点③“全铝车身”那么好，为什么没有普及④借着聊“全铝车身”，
220 Mpa，在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性率等方面性能优异，应用在捷豹XFL 的多处车身结构件上需要指出的是，我们暂时没有调查到捷豹XFL顶配车型（P300）的实际油耗，但从它的NEDC油耗7.9L/100km来看，我们可以推测，它的实际油耗至少会（比10.8L/100km）高出1L/100km以上。用
