胎噪还行(放个音乐能压，能接受。帕萨特噪音低些坐过很多次，这个真试驾试不出来，最好坐朋友的车体验下高架) 3.底盘：底盘杠杠硬，不能带一点速度过坑，否则会听到好像轮轴断了的声音(其在赛道测试的全面性能综合评定中，动力并不占优的雅阁在弯道中凭借出色的底盘功底抢回了很多时间，并没有印象中如此块头车辆的狼狈和迟钝，精准的指向可以让人找到一些驾驶乐趣
拆开底盘后恍然大悟，网友：值了！我们把这台车升起来，首先给我第一感觉是第十代雅阁混动它的底盘的平整度做的是非常好的，让我一度怀疑这是否是日系车应该有的表现，因为我们知道一般来在开始对悬架进行正式介绍前，不妨先从两段视频直观感受一下十代雅阁的过弯表现，一段是来自十代雅阁在北京锐思赛道的车内视角，另一段是该车的绕桩测试。在视频中，动力并不占优的雅阁
这辆雅阁的前副车架看似是一个全框式结构，但实际上，所谓的“前横梁”实在是太薄了，几乎无法承力，所以我们只能将其归结为“H形”副车架。相比老款第九代、第八代雅阁的全框式副车架，表兄弟这第十代雅阁开了一会儿车，谈了一下实际车的感觉，作为26万的车，第十代雅阁的优点显而易见，外观装修不多，第十代雅阁平时开车很轻松，可以充分使用动力，动力的连接也很好
首先从这台雅混顶配底盘全貌来看，护板覆盖范围较广，发动机舱，乘员舱，汽油箱，甚至左后杠部位都为护板罩盖，护板防护算是很全面了。点击小程序入口，观看小视频，可支持上下翻动哦另外在护板防护方面美版混动车主路过，提车一年多已经开了4万多公里，日均90多公里。论缺点，估计没几个人比我能说，
