所以，悬挂硬适合于弯道多的赛道，不适合斜坡多的赛道；悬挂软不适合于弯道多的赛道，适合于斜坡多的赛道。实际不同的软硬调校适合不同的路况，但是这个悬架调校一般来说出厂就是定死的，不会根据路况自我调整
对于路况好一点的要求一点运动性和操控的，硬一点的避震可以更好的提供支撑和路面反馈。对于细碎颠簸路面追求舒适性的，软一点的避震会比较舒服。现在很多车调的避震阻尼并不是始终一不过，硬悬挂还有一个好处，就是跑高速的时候，反而可以更好地吸收路面的震动，让车子行驶起来更稳定。不过大多数人还是没能明显get到这个点的，所以硬悬挂也是被吐槽最多的。汽车悬挂
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第一是悬架的类型，到底是独立悬架还是非独立悬架，究竟是麦弗逊还是多连杆，不同类型的悬架由于结构不同，颠簸的程度也是不同的，这就需要在配置单上看清楚。第二则是厂家对于悬架的调汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶*顺性；保证车轮和路面有良好
决定悬架性能的关键在于弹簧刚度与减震器阻尼之间的搭配：(a)弹簧刚度大，减振器阻尼大，悬架系统偏“硬”：有利于车身姿态保持和整车弯道运行的支撑，进而提高整车操控性，但由各有优缺点，主要看车辆的市场定位。一般的家庭轿车悬挂调校比较中性，兼顾操控性和舒适性。软悬架的车在过弯的时候
