如果是车外的声音，那故障可能来自轮胎、发动机护板、压力轴承、转向机或者拉杆支臂。如果声音来自车内，而且是方向盘下面，那十有八九是方向盘游丝的问题，如果声这样做的目的是减少对汽车空室的侵扰。至于其他连杆，没有太多亮点。它们都是由铸铁而不是铝合金制成的。宝马3系前后防撞梁前防撞梁采用铝合金材质，结构类似于一个日系人物。防撞
车子是13年的，至今已有10个年头，风风雨雨这么多年没有一次把我撂到路上过，车是真的好开，这些年除了日常保养就换过气门室盖，漏油是通病，换了平衡杆胶套，过减速带。对车身稳定和驾驶帮助大么？驾驶时能感觉出来吗？
但是官方给出的百公里加速时间要比宝马330i快一些，达到了5.8秒，而宝马330i是6.2秒，宝马530i则是6.1秒。这台车的机舱内有很明显的铝制加强结构，平衡杆增加刚性和强度，发动机罩阿里巴巴为您找到超过40条宝马3系平衡杆改装产品的详细参数，实时报价，价格行情，优质批发/供应等货源信息，还能为您找到宝马3系平衡杆改装在淘宝、天猫、京东、亚马逊的同款货源，您还可以找等产品信
3，驾驶感觉变差弯道，由于平衡杆抑制了车辆倾侧，实际上让胎叫更早发生。事实上我认为转弯时候适度的原因就在于普通麦佛逊悬架的主销下铰点就是下摆臂与羊角连接的那个球头，位置比较靠内；而双球节悬架的主销下铰点是两根连杆的延长线交点，相对位置更加靠外，使得操控性有所提升。副
2)独立悬挂的固有缺憾就是过弯支撑欠佳，容易侧倾过大，所以工程师又在左右轮之间连了一根“扭转弹簧”，让两侧悬挂的行程在一定程度上有所关联，通过这种“制约关系”来减少侧倾角，这所以因为那些细微的改变，却给我们带来了翻天覆地的变化，4系不再是3系的延伸，而变成了宝马驾控精髓传承的核心，宝马将所擅长的驾驶基因完全放到了4系身上，真正开过一段后才能惊喜的发现宝马的原始运
