麦弗逊独立悬挂是先进使用最为广泛的悬挂结构，小到国产的夏利、哈飞路宝，大到保时捷911 都采用这种悬挂结构，那我们为何提到这种悬挂呢，作为我们索要揭秘的两大主角宝马3 宝马3系操控性到底好不好？优点：新三系的外观特别的吸引人的眼球，让人过目不忘缺点：悬挂依然够硬，可以说过减速带的时候感觉整个车身都抛了起来，油耗也不给了，我
上一代F3x宝马3系因为仅B柱使用了热成型钢，所以在IIHS（2012-2016）和中保研的25%偏置碰撞中仅拿到了第二个，宝马一向以运动感著称，相对应的座椅比较硬，悬挂也硬，导致舒适度不高，特别是长时间驾驶，腰就会酸痛。但是只要不跑长途，就很少有腰痛的情况。第三，宝马的异味就不用说
舒适性，悬挂偏硬，运动车型嘛，比较喜欢这个调教，底盘离地不高，属于伸手就能摸地的感觉，前排座椅没有腰部支撑，开久了确实累，后排座椅也够长，反正可以接受。外观外观：3系的外观还用（我的前一辆起亚Cerato运动版都比它的悬挂要硬，但是细小的震动过滤得很差）很多人说3系已经向舒适性
ˋ▽ˊ 因为旧款宝马三系存在悬架偏硬和内饰老气的问题，所以导致其受众群过于狭小，基本上很多女性消费者都不会去考虑它，但是换上了CLAR平台之后，宝马三系可以说有了脱胎换骨的改变，最快速过弯时，悬挂比较软，但是奇怪的是在日常城市道路驾驶时，悬挂初段调教得还是比较硬的，宝马3系减震器的特性像U型，初段比较硬，然后中段变得稍微软一些，然后减震器尾段又变得比较硬
≥▽≤ 以下为是10个宝马3系gt车友的建议，分享给大家供大家参考。具体如下：车友建议：1、毕竟这个车子也是属于运动型的轿车，所以它的减震器确实是比较硬的，如果驾驶车辆感觉到不舒服，你可以后期再做一我记得鲁迅说过每个男孩子人生都绕不开一台宝马3系当时18年底买了这台16年12月上牌3.9w迈的二手328ix,2.3w美金落地月供都还好说就是当时保险贵的离谱8千一年的保险谁能受得了，后来
