说到悬挂，全新雷凌双擎的后悬挂由上一代车型的扭力梁换成了现在的独立悬挂，带来的好处就是，整体滤振性不错，至少路面上的接缝等一些细小颠簸过滤的很干净。底盘整体也可以感觉到一种这是日系车需要改进的地方。总结：TNGA雷凌真香全新雷凌的一些细节，包括a柱设计、前门的开启角度、T型把手以及车内凹陷的底盘，都能让人找到C-HR和凯美瑞的熟
全新雷凌后悬挂采用的是
在电机部分，搭载的前置单永磁/同步型电机峰值功率53kW(72Ps),峰值扭矩163N·m。匹配E-CVT无级变速箱。三者悬架配置均为麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂的前后组合。总结：就车型丰田雷凌的前悬架为麦弗逊机构，后悬架仍然使用扭力梁设计，虽然没有用上多连杆悬架，但是它还是能够满足绝大多数城市通勤路况，而且舒适性还不错。雷凌悬挂硬，其实就是减震器变软拉，就是阻尼变小了
全新雷凌后悬挂异响
全新雷凌在机械上的一大进步，就是从扭转梁非独立后悬架换装成双叉臂式独立后悬架。能发现，得益于TNGA模块化架构，除了缺乏水平位置传感器以外，它的整体布局和C-HR是高度相似的。甚至对照海外版Coro在10几万的家轿市场里，大多还是采用后扭力梁结构，省下几千元的成本不在话下。雷凌的策略还是很聪明的，在很多看不见的地方省成本，而对于消费者都关心的后悬挂则尽量多占些优势，也好
全新雷凌后悬挂怎么拆
∪＾∪ 是卡罗拉在雷凌的姊妹车型，雷凌前后采用独立悬架，雷凌也是基于丰田tnga架构的车型。雷凌前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆式独立悬架。雷凌使用的发动机有两种，一种这个车很不错，不过也有缺点，下面唠唠缺点，毒舌吐槽：上一代雷凌：外观线条乱七八糟，外饰拼拼凑凑，
全新雷凌后悬挂系统故障
?０? 就连最新换代的马自达3后悬挂更换了扭力梁非独立悬挂，为国内市场进行妥协，提升后排空间，这和丰田雷凌做出相反的举动，后期雷凌的销量还需要市场的考验。进步了还是退步了：全新雷凌随着2021款雷凌的正式上市，雷凌双擎也来了一次更新，新款车型最大的变化是运动版车型的外观进行了升级，同时全系车型的配置也进行了一次升级。如果现在告诉你，1
