总的来说，领克05的底盘结构比较合理，整体调校偏向舒适性，但也保留了一些支撑。过弯时，车身侧向支撑饱满，能感受到车身对抗离心力的韧性，减速带的跳跃被很好的过【Porsche956byRichardLloydRacing视觉大片】这辆保时捷956底盘编号106,由理查德·劳埃德(RichardLloyd)于1983年购入，并代表RichardLloydRacing出战世界跑车锦标赛(WorldSportcarChampionship)。
∩△∩ 从底盘来看，这辆领克05与领克01、沃尔沃XC40没有太大差别。从整体设计到用料，以及底盘的布局方式，甚至连护板，都是一模一样。其实这辆领克05可以看成领克01的“运动版”，就像宝马X5底盘性能并不能简单地看硬件，悬架刚度、减振器阻尼、车轮跳动轨迹、四轮倾角设计等等这些看不见的东西也隐藏着车企对底盘调校的实力。另外，软件的控制策略也很重要，电子系统对底盘
不知不觉已经开了两个月了，现在就来说说我对领克05这台车的优缺点分析，但是这也仅是自己个人见解。优点挺多的，这个动力挺给力的，2.0T的发动机，动力表现挺好的，尤其是打开运动模式●底盘结构从底盘全貌看来，领克05+的底盘平整度做的不错，但该车并没有在普通版的基础上增加底盘强化件。底盘除了排气系统、传动轴和后差速器以外，全部都有玻
领克05底盘空载时的最小离地间隙为210mm,满载时的离地间隙为170mm,这样的底盘高度在同级别中，是比较优秀的，通过性比较好。不过，底盘高度过高，在一定程度上降低了稳定性，操控性也稍排气系统是领克05+与普通05在底盘方面最大的区别，中尾段的排气管口径略粗一点，消声鼓的体积也要小于普通05。尾鼓的后方设有电控阀门，冷车启动或运动模式和性能模式下阀门会开打，尤
