其实不止这辆9000公里的雅阁有生锈的问题，在早前的2016款本田雅阁中同样有这个问题，通过上图我们可以看到在底盘传动轴、摆臂和车轮轴等多处几乎都生了锈。这将导致车辆的使用年底盘：麦弗逊前悬并没拖后腿很久以前就知道九代雅阁将不再使用双横臂式前悬挂，这让不少本田迷失望了，甚至叫朋友赶紧买老款的车。但说明会上厂家的说法是，九代雅阁采用了麦弗逊式前悬挂，并进行了一
本田雅阁底盘整体概况雅阁使用前麦弗逊+后多连杆结构，在中型车级别里可以算得上是中规中矩。由于采用了副车架能承受大部分冲击的设计，雅阁的连杆变得异常灵活，也不需要像迈腾那样粗在消除高速过弯时接地面积变化方面，米其林在PSS上采用了可变接地面积技术，豪华版选用215/60 R16米其林轮胎。虽然现在已经推出最新款的10代雅阁，但是对于玩家来讲八代绝对是最经典
雅阁后悬挂在这个级别几乎没有对手。注意看底盘上的浅凹，那是仿陨石表面的空气动力学设计，能减少底盘的空气阻力，拆车坊拆这么多车只有高尔夫6有类似的设计，而全面详解第八代本田雅阁：底盘图为第八代雅阁轿跑版作为一款重量级轿车，雅阁继续提升车身的抗弯和抗扭刚性以保证它能获得同级领先的驾驶乐趣和乘坐舒适性。新车采用双叉式前悬架和
˙▽˙ 雅阁9.5代底盘高度为满载10厘米。底盘比较低，主要是由于后悬挂梁比较低。如果在市区道路使用问题不大，如果路况不佳地区还是可能会拖底。离地间隙确实是雅阁的一个弱点。但是对于北八代雅阁的底盘以2020年的标准来评比，勉强只能给个中评。最大的问题，就是胎噪。虽然这车定位商务，但是胎噪声让人以为它是运动取向的车。悬挂整体偏软，大部分震动都能化解，不过
