减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与软的大弹簧：可以实现低转速起步，相对省油。适中的大弹簧：转速适中，起步平稳，代步较适合。硬的大弹簧：可以增强扭力，加速性能，载重和爬坡性能提升。给大家介绍了这么多传动的零件，
刹车变软就是制动力异常减弱，这种故障通常有三种原因：第一种是分泵或总泵的油压不够，可能出现漏油现象；第二种就是制动器故障，比如刹车片、制动盘；第三种就是制踏板车大弹簧软硬的区别：爬坡性能不同。因为大弹簧越硬，扭力增大，加速度，载重爬坡性能都会有提升，所以爬坡性能不同。踏板车一种介于摩托车与汽车之间的车辆，
1 需要快速回弹和尽量轻的簧下质量2 需要的是平滑的线性和大行程，表现稳定的阻尼。一般认为弹簧f=kl不同调性的弹簧会改变开闭盘的开合时机，进而改变骑乘上的效果，因此不单单只考虑大弹簧的软硬程度，在配置传动时，普利珠重量的搭配也相当重要，唯有两者达到最适平衡，才能达到最好的
˙０˙ 一般来说，原厂的踏板摩托车起步转数应该在2700-3100转左右，试想一下，如果两台车并排着同时拧油门起跑，原装未改的油门拧到不到1/5就可以走了，而另一台改了2000转的小弹簧，可能要拧大簧变硬之后，要让弹簧产生同样的压缩形变，必须要施以更大的作用力，所以必须用更高的转数才能把开闭盘撑开到相同的开度，这时如果正好你是拆掉传动箱的话，可以观察一下，给油时，离合
