较上一代不同，奥德赛的后悬架改用扭力梁式的非独立悬架，目的是让车内后排乘坐空间和后备箱空间最大化，当然舒适性是有一定的牺牲。而艾力绅则采用的是前后双横臂式独立悬架，从结构上来看，装备四轮奥德赛是不是独立悬架奥德赛的前悬挂是独立悬挂，后悬挂没有使用独立悬挂。奥德赛的后悬挂采用扭力梁式悬挂。扭力梁是汽车中常见的一种非独立悬架，应用非常广泛。悬架的作用是连接
这款车就是广本奥德赛，该车采用的是前麦弗逊＋后扭力梁悬挂，也就是国人常说的“板车悬挂”，非四轮独立悬挂，势必比不上别克GL8、丰田赛那的那种舒适感和高成本，这是一种节约成大多数mpv模型的后悬架基本上使用扭力梁非独立悬架，后悬架使用扭力梁可以扩大后部的乘坐空间和行李箱空间，空间对mpv模型非常重要另外，在后悬架中使用扭力梁，
奥德赛前后悬架，汽车之家奥德赛前后悬架详解频道为您提供奥德赛汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创这种悬挂的结构比较简单，可靠性和耐用性也很好。整体轴悬架的使用可以使汽车应对更为恶劣和复杂的路况。扭力梁悬架的结构相对简单。这个悬挂体积小，占用空间小空。扭力梁悬架的成本也比较低，
悬架的结构为前麦弗逊+后扭力梁，这点被车友吐槽为板车悬架，其实奥德赛和GL8的陆上公务舱也是后扭力梁悬架。从舒适度的角度而言，肯定是多连杆要更好，但考虑到承载力和可维护性上，扭力梁要更简本田奥德赛的后悬架使用的是扭力梁非独立悬架，这一款车的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。本田奥德赛是本田旗下的一辆中型mpv
