⊙＾⊙ 大客车一般采用非独立悬挂系统。非独立悬挂系统，结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立不可兼得，一般挂在副车架横梁附近的衬套对操稳影响更大。
可编辑客车空气悬架典型结构独立悬架对于现在主流的大型客车只有前桥才有独立悬架，而且弹性元件都是空气弹簧，最大轴荷一般为7 吨。就导向机构的型式而言，只有双横臂式悬206WP、206KP是四方厂为广深准高速铁路25Z型客车配套设计的转向架。206WP二系为圆弹簧，用于空调发电车；206KP二系为空气弹簧，用于座车、餐车及软座行李合造车等。两种转向架除二系悬
扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬，大众客车用的非独立悬架很多，结构变化也很自由，但总结起来无非就是四连杆空气悬架、五连杆空气悬架、板簧悬架和气簧与板簧组合式悬架。五连杆空气悬架一般由四个等长且平行的
客车使用的气囊独立悬架结构分为悬架部分和转向部分，悬架部分和轿车的双叉臂结构一样，分为上摆臂和下摆臂，同时两侧各有一个气囊和一根减震筒。双叉臂的结构可以大大的提高舒适性，因1、构架装置：构架是转向架基体它是把转向架各种零部件组合成一个总体的部件，因此，它的结构、形状和大小应满足各零部件组装需要。一般有铸钢H型构架，钢板焊接结构构架等。客车转向架
