后轮随动转向是一种被动系统，简单来说就是通过在后轮悬挂，以及在车身之间布置一些弹性元件，转弯过程中弹性元件会发生细微的变形，进而引起后轮产生微小偏转。由于这项技术比较简单、由于在过弯时前后轮都可以实现转向角度的改变，其转弯半径将会降低，减缓了一般前驱车辆转向不足的转向特性。虽然利用了橡胶垫变形的方式来实现后轮的随动转向功能，但是其转向角度非常
∩▽∩ 随动转向分为两类，一类是转向时车轮前展、一类是转向时车轮前束。转向时车轮前展：转向时地面的反作用力让后轮转向方向与前轮方向相反，令转弯半径变小，增加了过度转向。令车主动转向灵活度更高一些，可控性更高。而雪铁龙后轮随动转向则属于被动转向机构，省去了驱动与传动部件，不需要控制系统参与。原理简单巧妙、通过橡胶块变形来做到的。在悬架与车身
后轮转向共有两种方式，一种是主动转向，一种是随动转向。后轮随动转向就是富康所使用的技术，原因必然是结构简单成本低。后轮随动转向的原理是一个非常简单的物理结构，仅仅是在后悬挂另外，由于后轮转向角度通常比较小（不超过5°），所以对后轮悬架结构改动也不会占用太大空间。2.被动式被动式后轮转向也被称为后轮随动转向，相比主动式要简单很多，它主要是依靠
后轮转向共有两种方式，一种是主动转向，一种是随动转向。随动转向结构简单成本低。仅仅是在后悬挂与车身的连接处加入了一些橡胶软垫，物理结构非常简单，当车辆转弯对某一侧挤压时软垫后轮随动转向技术能根据实际情况实现两种状态。当车辆转向不足时，后轮与前轮相反的角度偏转，从而减少转向半径，增加车尾的灵活性。在紧急避让障碍物或者行人的时候，就非常有效了。而当车辆转向过度
