十代雅混顶配前悬组件中包括下控制臂，横向稳定杆，竖拉杆，转向节及拉杆，减振弹簧一体支柱等。乘员舱下方设置了毛毡式护板，配合排气管路隔热衬板，将乘员舱底盘几乎尽数包裹起来，底盘这几天陆续发了一些关于汽车的知识技巧，没想到能得到大家的点赞，这一切的起源都来自于我的雅阁新车，那接下来就来分享一下这半个月的用车感受吧1.第一个是油耗
2018全新十代雅阁的底盘较之前老款车型减重了6%,并且重心也低了10mm,前后的配重比为61比39,操控感提升了不少，悬架类型是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式动力悬2、底盘太低，并且减震不好，一些细小的颠簸都可以感受到3、噪音较大个人建议雅阁是国内B级别里面的老大哥了，一直有着不错的口碑，安全性舒适性方面也很好，第十代版本的发布，更加往
第十代雅阁的底盘整体看起来平坦比较好，因为没有什么起伏，所以优化了空气的动力性能，覆盖范围很广，发动机、变速器等重要部件都有保护板，底盘整体防护比较全面，发动机室的前方人家雅阁是跑车，底盘低是正常的达达重新设计过了，10代是历代最宽。并压低大灯流背。门把手在腰线下。设计的整体更运动Jonathan 其实上一代雅阁底盘也差不多的高度，但没看到很多
全新一代的雅阁混动终于来了，这一次我们会把它跟老款车型进行全面对比，展现它到底在哪鞋方面获得了提高，在此之后它也将替换老款车型成为我们新的长测车网友评分：4.47分本田今天我们蓝驱说车进行周末特别篇雅阁横评，雅阁是世界上最畅销的B级车之一，从七代开始就充斥着笔者童年的记忆，本田公司从CVVC发动机开始就赋予了雅阁强大的生命力。思绪万分，不知从
