拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间所以，多连杆悬架设计成本可控，确定因素多，制造成本贵是另当别论；而做好扭力梁悬架需要厂商更长时间的
我觉得拖曳臂式悬架要好一点：1、扭力梁悬架、纵臂扭转梁式半独立悬架(扭转梁随动臂式)、螺旋弹簧非独立悬架(半独立悬架)、复合式悬架、纵向拖曳臂式半独立悬架、纵向托臂式当两侧的拖曳臂相对作出上下移动时，会扭转来提供悬挂的侧倾角度。简单的构造，自然缩减制造成本和维修费，使用空间也小，因此使用扭力梁的车款，行李厢的内轮拱占
以前我以前驱和后驱区分高低端，后来发现，五菱宏光是后驱，奥迪A6低配是前驱，然后我就默默的把这个拖曳臂和扭力梁肯定是扭力梁好一下：1、扭力梁悬架、纵臂扭转梁式半独立悬架(扭转梁随动臂式)、螺旋弹簧非独立悬架(半独立悬架)、复合式悬架、纵向拖曳臂式半独立悬架、纵向
虽后扭力梁悬架是不被推荐的一种，但是它也有优点，扭力梁式后悬架结构简单、制造成本低、容易维修且占用车底空间较小、车辆底盘低从而车内空间得以增加。扭力梁式悬架的左右拖曳臂另外，在高速直线行驶中更好，但不适合激烈驾驶。我给你带来了拖臂悬架和扭力梁哪个更好的问题。
