减震系统软硬都有好坏。软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。硬避震就软的减震当然更舒适，但硬的减震在转向时间稳定性更好：1、减震器用于抑制弹簧冲击后的冲击和道路冲击；2、广泛应用于汽车，以
所以减震器越硬越好。如果减震器太硬，车轮的接地性能会变差，从而降低操控性和舒适性。性能更好价格更贵的减震器不是很硬。驾车者应该注意区别。越难越好。老款的Continental避震就很软但并不舒适什么是好的悬架？可以从两个维度去考量，其一是舒适性，其二是运动性。关于舒适性最大的误区是，避震越软就越舒服。确实那些偏向于舒适的
不过软的悬挂还是深受人们喜爱的，毕竟舒适效果可是实打实的。硬调校的悬挂：硬悬挂最痛苦的就是走烂路和过大坎，车内震感明显。不过，硬悬挂还有一个好处，就是跑高速的时候，反而可减震是越硬越好吗？减震不是越硬越好，好的避震器应当可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，汽车的操控性和舒适性也可能会提高。减震器是汽车上一个很
【太平洋汽车】对于路况好一点的要求一点运动性和操控的，硬一点的避震可以更好的提供支撑和路面反馈。对于细碎颠簸路面追求舒适性的，软一点的避震会比较舒服。现在很多车调的避震阻好的减震和弹簧配合是控制弹簧在一次弹跳，要不你的车就晃得很厉害了。3.理解了上面说的话，可以进入
其实避震软和硬很难直接形容，一般人认为好的避震应该是“韧”在碰到减速带上去那一下要柔韧，感觉中间隔着一层薄薄的棉花，下来后要拉的住，不会上下一直弹，一次拉住车身，过弯的时候又2 对于影响平衡的大振动，把冲量缓冲到够长的时间，使用增加的弹力：冲量计算MV=FT 用合适的力量和
