事实上，马自达研发的SEB蝶形仿生后悬的升级点，并没有像PSA那样又改结构又换避震系统。而是采用了一个巧妙的设计，使得这套扭力梁悬架的性能堪比多连杆。在这套悬架的扭力梁上，采非独立悬挂一个较大的优势便是节约空间，SEB蝶形仿生悬挂的另一个优势在这里就体现出来了。对于A级车寸土寸金的车厢空间来说绝对是非常大的利好。这一代的昂克赛拉后排空间相较上一
最新问世的次世代Mazda3 昂克赛拉，全球的权威车评人对其行驶质感都赞不绝口，全新「SKY-VA创驰蓝天架构技术平台」上搭载的「SEB 蝶形仿生悬挂」凭借其专利技术-变截面一体成型工艺与传统扭力梁悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接三大技术特点。也正是因为与传统扭力梁悬挂结构有着显著的差别，“SEB蝶形仿生悬挂”也成为了马自达一大
第三类悬挂的说法，是一个很客观的商业宣传，拖曳臂扭力梁本来就是一种不同于桥悬和独立悬挂的半独立悬挂。扭力梁其实是一个好东西，理论上可以大幅度缩减后悬挂“第三类悬挂”这个称法是基于现有的两类传统悬挂而言，新马3通过技术创新实现了“SEB蝶形仿生悬挂”。提问描述里对这项技术已经做了一定介绍，我来简单概括一下，就是说，一般车
总体来说，马自达的SEB蝶形仿生悬挂在运动性和空间利用率上取得了一个非常合适的平衡点，在车内空间寸土寸金的A级车市场上，马自达用独有的悬挂技术巧妙的换来了合适的空间，也具有同时，基于昂克赛拉打造的CX30,也使用了和昂克赛拉一样的马自达专利技术--SEB蝶型仿生悬挂，这是什么鬼？从结构上看，CX30所谓的仿生悬挂和普通的扭力梁悬挂并无区别，也就是经常听人提
