本田雅阁底盘整体概况雅阁使用前麦弗逊+后多连杆结构，在中型车级别里可以算得上是中规中矩。由于采用了副车架能承受大部分冲击的设计，雅阁的连杆变得异常灵活，也不需要像迈腾那样粗“这车的底盘真的好舒服，好稳。不飘、不晃悠、不死硬，还颇有韧劲儿，这车的悬挂绝对是大师之作。如果在原厂素车的状态下，我真心觉得7代雅阁的底盘素质比8代思域更好。”东哥表述
在高速开起来也是比较稳当，感觉跟现在的九代雅阁同样2.4排量比起来，还是7代雅阁的动力比较猛一些，九代雅阁的底盘也没有7代雅阁底盘扎实。小编当时开的是05年的雅阁，开了接近一年也其实这代雅阁在底盘结构上有一个明显变化，那就是前悬从沿用多代的双叉臂变成了麦弗逊式，这项改变减轻了15kg的重量，一方面有助省油，另一方面车头减轻15kg，对转
七代雅阁在国内发售于2003年-2007年，底盘代号CM,分2.0/2.4/3.0三个动力配置，前期款仅有5AT一款变速箱，06款增加了五速手动的入门版本。我这台车是2006款的七代商品名称：适用于2022款本田十代半雅阁发动机护板汽车底盘装甲车载改装发动机底部防护下护板04-07款七代雅阁(2.0L/2.4L)塑钢商品编号：10066207865838 店铺：尔禾汽车用品专
这点确实逊于同期竞品，后来的七代雅阁在底盘隔绝感上就感觉用料扎实了很多。在上海至于油耗，在上海市区代步的时候，环路+市区拥堵的综合路况也不过11升左右。正常高速120kph连续第六代雅阁底盘结构与更高级的讴歌TL共享平台，悬挂使用了前双叉臂、后五连杆独立悬挂，这比起当时路面上跑得最多的80年代风格桑塔纳更是有压倒性优势。搭载VTEC技术的2.3L直列4缸
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