图1:丰田Yaris采用了麦弗逊支柱式独立前悬架和扭力梁式拖曳臂后悬架，这种结构类型的悬架在小型车上非常普遍图2:丰田著名的NBC平台派生了丰田多款小型车，每推出新车型时丰田整体扭杆梁式半独立悬挂结构图：扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一
[汽车之家百科] 扭力梁/扭转梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力半独立悬挂：拖拽臂式（也就是扭力梁式）由于各个厂商对于悬挂命名不同，结构也千奇百怪，为了方便比较
我们看到测试报告中，有一个数据，纵臂的刚度比横臂大，约5倍！这也就印证前面的标准扭力梁悬架的结构设计。纵臂很短，也粗壮。我们在看新速腾的后扭力梁悬架，看看那苗条的、蜂腰一样的图1：扭力梁悬架的结构特点图2：扭杆弹簧图3：空气弹簧【连杆摆臂】是悬架系统的另一组成部分，在弹簧与减振器固定好并撑起车身后，此时车辆只是具备正常减振的能力；而想要提升
本实用新型的扭力梁横梁结构既可弥补单板开口截面横梁的不足，又具有管材封闭截面横梁的性能优点，同时又能避免其较高的制造成本，在轻量化和性能之间能够取得更好的平衡。本实而扭力梁悬架的结构，明显比多连杆更加简单。从典型的扭力梁结构示意图上可以看出，这一类悬架由一根扭力梁（这一根扭力梁并非完全的刚性结构，而是可以扭转运动的）把左右两侧车轮
