通过直观对比，能看出绞牙避震即使调到最软，阻尼力跟原厂也完全不是一个量级，毫无舒适性可言。No.3 来自工程师的真诚建议：1.如果不是真的刚需(比如经常下赛道参加Track day之类的绞牙避震调节到以下高度才是最好的：1、首先把软硬设定放到最硬，然后把车开上路面去感受这套避震给我反馈性，假如路试感觉硬的话就往软的方向调节一到两格，直到寻找适合自己舒服那个
绞牙避震是可以调节高度和阻尼的，普通的避震器无法调整高度和阻尼。绞牙避震其实是赛车上使用的产品，随后绞牙避震也在很多改装车上出现，很多改装车爱好者都会给自己的爱车安装绞牙避绞牙避震，其实就是可以调节车身四角，高低“软硬”的避震器，其实并没有大家理解的这么复杂。但是说到一些车主是否需要一款绞牙避震的时候，我个人理解是这样的。绞牙避震是一种源自
通过直观对比，能看出绞牙避震即使调到最软，阻尼力跟原厂也完全不是一个量级，毫无舒适性可言。No.3绞牙避震其实就是可调高低式避震，而“绞牙”一词来源于香港，粤语通过自己的形象性完整的表达出了绞牙避震的特性：避震下座可以通过旋转来调整车身高度，调整过程需要下座与筒身的螺牙
可以。、首先把软硬设定放到最硬，然后把车开上路面去感受这套避震给我反馈性，假如路试感觉硬的话就往软的方向调节一到两格，直到寻找适合自己舒服那个点为止；。对于避震机的工作或多或少有影响；全段绞牙则是指避震筒分为两部分，一段是带有螺纹的避震机本体，另一段是与羊角连接，内部有螺纹的绞牙套，避震机本体可以通过与绞
