材料有四大特性，比如强度、塑性、韧性、硬度。这些指标共同支撑材料的力学性能，有些指标本来就是彼此敌对的，你高我就低。因此单纯的强调强度是错误的混淆视听的在车内乘员安全指数方面，亚洲龙获得优秀(G)评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。近些年，丰田旗下产品都针对城市常见的小面积碰撞进行车
╯△╰ 车顶强度方面，亚洲龙可以承受住总计93385牛的力，相当于整车质量6.03倍。一般日常发生小车之间事故或者单方事故，正面、侧面、尾部碰撞的耐撞表现会更重要一些，而一旦自身发生了侧翻比如凯美瑞亚洲龙在A柱位置采用了1500mpa的热冲压钢，新天籁的A柱强度应该为1200mpa,inspire整车最高只有980mpa的强度。而巧合的是，碰撞成绩不佳的两款德系车，
指数方面都拿到了G(优秀)的成绩：A柱未变形，车头下部也没有出现大面积侵入乘员舱的情况，B柱没有发生明显溃缩，车顶强度方面，亚洲龙可以承受住总计93385牛的力，相当于整车质量6.03倍，据资料显示，INSPIRE的A柱和B柱钢材强度为780 Mpa,碰撞后A柱90°弯折的帕萨特钢材强度尚且不明，但从结果看也不会太高。反观亚洲龙，由于TNGA平台较高水准的技术能力和品控标准，它的车
ˋ＾ˊ〉-# 车身结构上，亚洲龙的纵梁、横梁、A柱、B柱、车门框体、车顶横梁等部位均使用了大量的1500MPa超高屈服强度钢材；此外，车体的纵梁、横梁、以及所有门框结构均采用LSW激光螺旋焊接工在正面25%偏置碰撞中，丰田亚洲龙车辆左前角完全溃缩，车门也出现一定变形，但A柱十分坚固，没有发生弯折，驾驶舱空间充足。在侧面碰撞测试，丰田亚洲龙B柱没有发生断裂，侧气囊正常打开。
