途锐的悬挂系统叫空气悬挂系统，前后悬架均为多连杆式独立悬架。途锐前悬架的亮点就是采用了多连杆式独立悬架，这是很多豪华车、运动车以及高端SUV车型常用的结构，从理论上来讲，答案是依据不同的空气悬挂类别而定。根据空气弹簧腔体数目的不同，空气悬挂可以分为单腔、多腔两大类。顾名思义单腔即仅有一个空气腔体，而多腔则拥有两个及以上腔体。对于最常见的
当然途锐eHybrid也有遗憾的地方，受限于电池布局的原因，途锐eHybrid是没有配备空气悬挂的，虽然前后多连杆的结构加上大众系高水准调校，对待小碎震的过滤也非常迅根据空气弹簧腔体数目的不同，空气悬挂可以分为单腔、多腔两大类。顾名思义单腔即仅有一个空气腔体，而多腔则拥有两个及以上腔体。对于最常见的单腔式空气弹簧，高度可以随意调整，同时
观其行、究其理，可以比较确定的是途锐全轮转向配合空气悬挂和4MOTION®四驱系统这一套组合让一切变得轻而易举。相信很多开过大车的人在过小弯道、狭窄路上掉头的经历心有余悸，庞为了提升越野通过性，四角空气悬挂是途锐的一项核心配置，它可以在特殊越野模式下升高70mm,或在高负荷模式下降低40mm。升到最高时，全新途锐的接近角和离去角分别可以达到31°。全
而三腔室自适应空气悬架则能够提供5种不同的车辆离地间隙，最高可以将车辆离地间隙提升至258mm,加上高达550mm的涉水深度，即使配备的只是公路胎的情况下，途锐仍然可以征服绝大多数越野显然途锐的舒适性也是很不错的，空气悬架在120km/h时会触发它的运动模式，底盘很稳，我也不超速，看着身边一台台十几二十多万的SUV超过我，就像是有内功的高手看着一些刚进江湖的小
＋０＋ 2011年款后的大众途锐空气悬架系统和2003款有很大变化，今日小编和大家分享2011款后途锐空气悬挂系统结构特点，控制原理，以及空气悬挂系统相关控制过程，仅供同行参考。文章末尾奥迪Q途锐的空气悬挂系统中有四根空气减震器隐藏于前后双横臂的连杆内，可提供4种车身高度和3种减震模式，分别通过挡杆后面的车高调节旋钮和减震模式滚动开关来自主调节。例如在高速行驶状
