选择途锐的人并不会有太多是基于它的越野性能而来，但它在许多设计上却偏偏又保持了这一特性。除了我们提到的轮圈轮胎以及越野/雪地驾驶模式等电子辅助外，它的4MMOTION全时四驱系此外，这种结构在工程开发阶段具有更宽的可调范围。与上一代车型相比，途锐对转向机构的布置有了很大的改变，让汽车的部件会更加稳定，同时也能提升汽车的稳定性
上图是大众途锐上的4xMotion系统，在结构上与保时捷PTM系统在结构上非常相似。带有4xMotion的途锐再加装后桥差速锁后，其越野能力则变得更为强悍。2.69:1的加力挡减速比使得途锐拥有第一代途锐追求的是专业越野能力，为了突出这一点，它四驱系统的名字不太一样，叫做“4×Motion系统”。这套系统结构与保时捷PTM系统类似，以后驱为主，中央差速器
途锐2011款3.0TSI Hybrid ◆ 四驱测试：新途锐的标准配置是4MOTION四轮驱动系统，以托森中央差速器为核心，前后轴配备普通的开放式差速器，EDL电子差速锁(也就是给打滑车轮制动)作为轮间限滑装置，是由于分动箱带有中央差速器，所以这套系统属于全时四驱系统。上图是大众途锐上的4xMotion系统，在结构上与保时捷PTM系统在结构上非常相似。带有4xMotion的途锐再加装后桥差速锁后，其
这里要提的是，途锐所配备的托森差速器介入速度比电子差速器更快，同时相较于一般机械差速器具备恒时、连续扭矩控制管理、连续工作、无扭矩损失的优点，综合性能不亚于奥迪的Quatt全新途锐越野专项体验，600牛•米柴油发动机，四驱堪比Q7!,是汽车类高清视频，于2018-11-14上映。视频主要内容：全新途锐offroad越野专项体验，600牛•米柴油发动
