由东风引入合资的雷诺科雷傲，骨子里与奇骏其实是同一款车。发动机、变速箱以及四驱系统，这两台车全都一样一样的。不过尽管科雷傲也带有LOCK模式，但它的四驱系统更多的是为了照顾高爱卡汽车车型口碑频道实时为您提供拥有科雷傲汽车的卡友用车感受，内容包括东风雷诺科雷傲汽车油耗、品质、配置、空间、舒适性、细节、加速、操控、保养、噪音
ˇ＾ˇ 离合器式限滑差速器，通过电脑能够分配前后轴以及后桥左右半轴扭矩分配，理论上可以实现前后轴50:50以及后桥左右半轴0:100 100:0的连续分配，可以说脱困能力极强，虽然奇骏和荣放科雷傲采用了一套适时四驱系统，中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，当车轮出现打滑情况时，电子刹车辅助系统会比较快速的介入，依靠刹车的力量阻止打滑，在保证动力不会过多损失
科雷傲采用了一套适时四驱系统，并匹配了电控多片离合式差速器，这使得车辆出现打滑时，电子辅助系统可以尽快介入，让更多的附着力帮助你脱困。科雷傲的四驱系统拥有2WD、AUTO和LOCK三测试结果基本没有悬念，对于以前驱为主的科雷傲来说，两个后轮失去附着力基本不会对车辆脱困造成影响，而在两个前轮失去附着力时，动力也会很快传至后轴，车辆依然可以比较轻松的脱困。在交叉轴测试中
但这种四驱系统通常是在主驱动轮失去抓地力(打滑)后才被动介入，所以反应速度较慢。相对来说，适时四驱没有全时驱动高。另外，适时四驱系统的前后桥基本都采用开式差速器。比如在一些这个结果让我一点也不意外(厂商也很坦诚的表示索兰托的确没能力做这个脱困项目),纵观20-30万价位的SUV,除了奇骏/科雷傲有交叉轴脱困能力外，其他车型一律“无能”，所以对于索兰托的无法脱困完全理
最佳答案：科帕奇只有适时四驱，脱困能力可能相对较差。在这点上不如指南者（查成交价|参配|优惠政策）可面对交叉轴都不利索的科雷傲在挑战三个滑轮组时则全无还手之力，无论那一个有附着力的车轮是前轮还是后轮(因为科雷傲是前置四驱，所以它的前轮更有可能脱困),科雷傲都是纹丝不动，这项挑战对于二三十
