当然是独立悬挂好一些瓦特连杆”不是新事物，顾名思义，最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的.别克英朗，奔驰A级，B级车均采用这种结构用于扭力梁悬架上，以此来减后轮非独立悬架好不好根据控制形式的不同分为被动式悬架和主动式悬架，根据汽车导向机构不同分为独立悬架和非独立悬架，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式
底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架，后悬架则是扭力梁+瓦特连杆式非独立悬架。这台1.5T发动机的账面数据非常不错，在日常驾驶时，油门轻轻一点就能获得足够的加速度，表现的足够轻扭力梁相关悬架(瓦特连杆悬架) 扭力梁用于平衡左右车轮的上下跳动，以减少车辆的晃动，保持车辆稳定。目前小型车普遍采用扭力梁式非独立悬架，以保证后排乘客的
⊙﹏⊙ 知识点：扭力梁或整体桥悬架有一种方式可以一定程度解决上述问题，那就是加入瓦特连杆。这种连杆的结构是在扭力梁中间位置加入一个活动销，与两根连杆分别固定于两侧车轮；一侧车轮后悬挂：扭力梁式非独立悬挂其它细节后悬挂：后扭杆粱+瓦特连杆非独立悬挂扭力梁后悬挂+瓦特连杆扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂+瓦特连杆车型参数配置对比科沃兹的参配
▲ 2020款威朗的后悬架依旧采用了带有瓦特连杆的扭力梁非独立后悬架你没有看错，就是扭力梁，那个熟悉的扭力梁悬架居然在这种时候出现了，然而，这的的确确就是别克威朗后悬架的“真相多连杆独立悬挂和扭力梁非独立悬挂区别扭力后悬架和多连杆式独立悬架的区别：1。前者是半独立悬架，多用于紧凑型车。一般的结构是两个车轮之间有一个主梁，车轮
