并且其受力转向的特性，也意味着这种“后轮转向”在日常驾驶的情况下几乎没有发生故障的可能性，能够长久地为车主提高驾驶稳定性、改善车辆的机动性，并且显著减小转弯半径。而且对车长底盘调教能力也有更高的要求。主动后轮转向就更好理解了，就是通过伺服机构让后轮主动偏转一定
∩﹏∩ 这套主动式后轮转向系统的原理也并不复杂，就是一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动。这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向，当车速在60km/h以上时，后轮与前其实都是为减少整车的转弯半径，后轮随着前轮转向角度形成的圆弧轨迹方向，但被动的随动转向虽然使得后悬挂变得更复杂，但相比主动后轮转向来说成本会更低，但同样可以实现高速和
尤其是GT C，一人一机的AMG 4.0L V8双涡轮增压发动机加上电控限滑差速器和主动式后轮转向系统的精密配合，驾驭感受极佳，充分领会AMG精神。项目三：漂移大师冰上定圆和8字赛道这片场地可以后轮转向对整车转向特性的影响后轮转向存在与前轮同向和反向两种情况，而且这两种情况也会表现出两种完全不同的转向特性。简单来说就是同向增加不足转向，反向增加过度转向。车辆在
今天我们来一起聊聊英菲尼迪的后轮主动转向系统。英菲尼迪的后轮主动转向技术(RAS:Rear Active Steering)源自于日产四轮主动转向技术(4WAS:4 Wheel Active Steering)。该项技术主要保时捷称为Rear axle steering后轮主动转向系统，已经搭载在许多车型上，包括高性能的911 Turbo上。自从第二代保时捷Panamera加长轴距后，也让后轮转向变得很有实用价值，停车泊位
