•主机厂宁愿在更轻的非簧载质量边缘导向的铝制组件上花更多的钱，如控制臂，轮架，轮毂等来平衡成本和减重与功能集成，铝合金副车架应用已失去优先权。•传统内燃机汽车的动力传动系铝合金肯定是最好的，同刚性的铝比铁轻三分之二，回弹迅速，有清晰的路感，而且对于地盘来说，铝有无可比拟的抗腐蚀性，缺点就是造价高很多，所以好车一般悬挂都是铝
对比普通新车，8年的铝合金底盘的车在保暖方面表现更好。这是因为铝合金底盘具有较好的导热性能，可以更快地传导车内暖气系统产生的热能，使车内温度更快地升高，事实上，一种材料是好是坏，关键看用在什么地方。对于铝合金，用在车身上未必好，但在簧下部件，铝合金部件就肯定比钢制或铸铁部件更好，这是不用讨论的事情，谁讨论，就是在侮辱谁
￣□￣｜｜ 随后，李想还留言称：“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的，绝对的安全又科学！这不是什么偷换概念，而是要让自己脑子里相对于钢制底盘，铝合金底盘减轻了车辆重量，从而提高了油耗效率和行驶安全性能。此外，铝合金底盘还具有出色的悬挂系统响应和阻尼效果，使车辆在复杂路况下行驶更
＋０＋ 但是为了面子李想还特意回怼网友提问，特别强调使用的涂层，但是比理想L9便宜的国产使用的却是铝合金悬挂，这是不是啪啪打脸，虽然选择奔驰宝马减配很多也用了铁片悬挂，想要轻量化那肯定其二，铝合金比铁更耐腐蚀，铝跟空气接触后，很容易生成致密的三氧化二铝保护膜，阻止了氧化腐蚀的进行，使零部件拥有更长的寿命。但是咱们客观地说，用料，重要性没有大家想象得那
3、韧性好，既然发动机护板这个东西不是用来抵抗砖头，而是一些细小的撞击物，那么这时韧性就好过刚性。起码噪音这一点，树脂的要比钢铁的低很多。4.车子的出现意这主要是因为，铁(钢)的机械性能要远远好于铝合金。铝合金除了在重量上有一点优势之外，其它方面都不如铁(钢)。很多车企使用铝合金，并不是为了追求更好的运动特性，更好的操控能
