另外，关于悬挂，北美版CX-50全系配备后扭力梁悬架。但国产版将配备马自达3 昂克赛拉一样的“马自达SEB 蝶形仿生悬挂”，有一说一，马自达是花了功夫搞这套悬架的，拥有马自达全球首创还有一点，该车前桥为麦弗逊，后桥为扭力梁非独立悬架，而CX-5后桥还是多连杆独立悬架，这是反向升级了吗？配置分析：2.0L驭行版，售价15.98万元，标准配置包含：2.0L自吸、7个安全
作为对比，长城刚刚上市的哈弗枭龙MAX，标配电四驱（百公里加速6.8秒）105km纯电续航+三联屏，然后价格与CX-50一样都是15.98万元起。更离谱的是，CX-50的后悬架还搭载的是扭力梁式作为对比，长城刚刚上市的哈弗枭龙MAX,标配电四驱(百公里加速6.8秒)+105km纯电续航+三联屏，然后价格与CX-50一样都是15.98万元起。更离谱的是，CX-50的后悬架还搭载的是扭力梁式非独
在12月30日开幕的2022广州国际车展上，长安马自达CX-50首发亮相。新车或将在2023年上半年上市。作为两马（长安马自达与一汽马自达）合并后的首款战略车型，马自达CX-50的到来可以马自达调悬挂的功力，我是从来都不担心的，翻了下国外媒体的测评，大家对CX-50的操控基本上都在夸是同级数一数二，对舒适性也没有太多的批评，最多是觉得悬挂硬了一点，也没有提及扭力梁后悬会有过多的
CX-50作为CX-5的换代车型，在价格上基本上保持了一致，这一点的确没啥问题。但是在了解了CX-50的配置之后，不禁产生了一丝疑惑。首先是后轮的多连杆独立悬架已经变成了非独立悬架，这这车定位是北美大号CX-30，不是CX-5缩小。
本次广州车展，马自达带来了CX-50车型，这是一款紧凑型SUV,它的定位不再像以往的马自达注重操控，而是将舒适性放在首位，CX-50使用了与CX-30、昂克赛拉相同的底盘架构，所以车辆也采用了悬架部分，长安马自达CX-50行也全系采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。对于马自达的底盘调校能力其实不必多加质疑，其操控性能也不必多说，但20
