这是因为稳定杆是扭转来抵抗车身侧倾的，两个相连的液压泵之间的两个管路中没有液体流动，工作方式和普通悬架一样，但可以有效提高抗侧倾能力。当KDSS处于越野模kdss和底盘升降是两个完全不同的东西，各有不同的优势所在，其中kdss是控制平衡杆，转弯时减少车身侧倾，越野时增加悬挂的行程，底盘升降只有
底盘升降更稳定、KDSS随时很强悍、但是相比之下稳定性差一些、而且KDSS后期也容易左右高低不同…增加车轮上下移动，让路面低洼处的车轮也能着地，避免车轮悬空，提高越野脱困能力；这就是KDSS动力悬挂
1、是两个完全差异的东西。KDSS是控制平衡杆，转弯时减少车身侧倾，越野时增加悬挂的行程。底盘升降只有带空气悬挂的顶配车才有。。2、请问空悬是不是可以改装KDSS底盘技术兼备了两种相互对立的性能特征：越野驾驶时，放任悬架伸展，足够的车轮行程保障了轮胎的接地性，提高了稳定性和通过性。公路驾驶时，抑制悬架伸展，稳定杆扭转以抑制转向倾
KDSS底盘是电子控制式动力调节悬架系统。前后稳定杆配有独立液压缸，其作用是控制垂直运动，并由一套液压系统连接。每个稳定杆的液压缸分为上下两室，前上下液压是通过各自的液压管路分缺点：无法改进其在双轮悬空的情况下偶尔发生的车身偏向问题，稍微改进后的KDSS主要用在新普拉多(参数|询价)上，在车身右侧增加一条反流导管。KDSS在常规模式：当
