后防撞梁：1毫米热成型钢宝马新5系的后防撞梁采用高强度的热成型钢板，加热后一次冲压成型，这种工艺可以达到更高的强度和更复杂的结构，比冷冲压要好一些。但是，厚度只有1.1毫米！虽然国产的宝马1系使用的是非常标准的麦佛逊式前悬架，羊角是铝合金的材质，下摆臂是双层冲压钢板，在强度上没有太大问题。相比之下进口的1系采用的是铝合金的双球结悬架，有更好的可调性。
图中绿色为铝合金，黄色为多相钢（高强度钢），粉色为热成型钢（超高强度钢）。上一代F3x宝马3系相比老款1系，虽然大家都是单层冲压钢板，但老款1系2.03毫米的钢板厚度明显要比新款的1.08毫米厚。并且，老款不仅有完整的吸能盒，而且整体呈多边形状，带有打孔和褶皱。新款1系的后防撞
∪▽∪ 但这辆新款1系彻彻底底的“退化”成了传统的麦弗逊悬架，并且下摆臂也变成了相对廉价的双层冲压钢板。后悬架简易后悬架宝马新1系的后副车架变化比较大，由原先的全框式副车架，变成宝马汽车钣金-高强度车身钢板基础知识和业事故车维修技能培训中心HoYe Collision Repair Competence Training Center 高强度钢板在车身设计的基础知识Basic Knowledge of
国产的宝马1系使用的是非常标准的麦佛逊式前悬架，羊角是铝合金的材质，下摆臂是双层冲压钢板，在强度上没有太大问题。相比之下进口的1系采用的是铝合金的双球结悬架，有更好的可调性。国产宝马1系采用了非常标准的麦弗逊前悬架，喇叭是铝合金材质，下臂是双层冲压钢板，强度没有太大问题。相比之下，进口1系采用铝合金双球节悬挂，可调性更好。当然，
“屈服强度”即金属材料抵抗微量塑性变形的应力，对于无明显屈服的金属材料，规定以产生0.2%残余变形的应力值为其屈服极限(符号：ReL或Rp0.2)。简而言之，屈服强度就是“用多在被动安全上，宝马X1在B柱上采用上一代7系运用的超高强度钢，拉伸强度达到1300Mpa,屈服强度达到100Mpa。同时，为了增加车辆的刚性，减少车辆的变形，宝马1的发动机舱内还会配备一根侧倾
