2020款马自达3昂克赛拉虽然后悬架改为扭力梁式非独立悬架，但是其运动基因依然完美保留，同时相比老款各方面都有一定程度的提升。下面我们结合实际分析一下。此次换装扭力梁悬架后，新款昂克赛拉的车身侧向刚度得以提高78%,同时经过调校后的扭力梁驾驶感受不属于现款的独立悬架。在北美媒体的试驾体验过程中，驾驶感受依旧获得好评。新款昂
这辆新车的悬架改成了扭力梁，单悬挂改为板车，但价格没有降低，而且价格不会降低。我不知道马自达这次是怎么想的，笔者在参加“次世代新马自达3昂克赛拉”试驾会前，也打听了身边很多上一代昂克赛拉车主的想法。可以说，对于很多消费者而言，最大争议点还是其后悬架居然从老款的多连杆独立悬架，改成了令消费者
≥ω≤ 与好评如潮的“魂动”不同的是，就在最近一次的换代，“减配”成扭力梁非独立悬架的却为昂克赛拉带来了不小的争议。不可否认的是，扭力梁的非独立悬架必然会带来后排乘坐舒适性的劣除此之外，减配为扭力梁的再一个解释是为了拓展空间，增加乘坐舒适性。扭力梁式非独悬在低端车上应用广泛，图为朗逸后扭力梁式对此，马自达却有自己的解释，据相
∩０∩ 新款昂科塞拉显然不想在独立后悬挂上去费心思，直接上改进扭力梁既节省物料成本又节省了时间成本，从根本来上总结就是"盖着遮羞布"减配。写在最后：昂克赛拉对我们的吸引或许是看遍昂克赛拉将换扭力梁对于车企而言进入10月份后，就意味着仅剩一个季度去冲刺当初夸下的海口。尽管有些车企曾多次上调年销售目标，但是在最后一个季度依旧能够轻
