捷达的悬挂系统给人的感觉是整体偏硬，或者说比较有韧性，在减震和回弹方面没有太多多余的动作。其实这也是大众悬架调教的一个共同特点，有助于提高车辆的操控性去年10月底，用户驾乘着新捷达SUV挑战G318国民公路，面对陡峭险峻、气候恶劣的二郎山路段与天路十八弯等蜿蜒山路，车辆底盘韧性十足，转向精准、反馈丰富，连续转弯时，悬架为车身提供良
后扭力梁非独立悬架，最小离地间隙120mm. 捷达的悬架系统给人的感觉整体是偏硬的，或者说比较有韧性，减震回弹没有太多多余的动作.其实这也是大众车悬架调教的普遍特点，这样有助于提高在动力方面，新捷达SUV搭载了涡轮增压1.4T发动机该发动机具有轻量化、体积小等很多的优点，并且还兼顾了动力性与燃油经济性。最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛米。在同价位别中是顶
＋０＋ 在动力方面，新捷达SUV搭载了涡轮增压1.4T发动机该发动机具有轻量化、体积小等很多的优点，并且还兼顾了动力性与燃油经济性。最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛米。在同价位别中值得一提的是，本田XR-V的底盘布局与新捷达VS5截然不同，排气管位置靠边，这样可以让座舱内部的地板呈现出全平状态，另外它的扭力梁悬架采用双层钢板，由于没有配备副车架，所以整
˙▂˙ 大众新款捷达底盘在空载的情况下离地间隙只有120mm,大众集团最喜爱用模块化平台进行生产，通过不同的尺寸以及悬架发动机来造出不同的车型。其中捷达也不例外，其采用了PQ25平台，即极致的底盘调校兼具健身运动与魅力，在迅速转弯，激烈驾驶的过程中给与客户充足的驾驶决心，进而点燃心里对操纵与效率的探索。综合性看来，新捷达VS5商品力是凶悍
