开起来并不会有动力不足的感觉，也就是发动机确实不算强劲，想多来点动力，还是要舍得踩油门，转速拉到4000转以上，这时候的加速感受就比较畅快了，但是毕竟参数和排量摆在这里，方向盘转向上表现不差，雪佛兰爱丽舍本身就有运动基因，虽然是一款入门级买菜车，但操控起来有一定可玩性，需要特殊说明的就是噪音比较大，特别是在跑高速的时候。从空间角度来看，我自己身高在1
转弯行驶速度越高，不足转向特性越好，新爱丽舍高速行驶的操纵稳定性更好些，这是东风雪铁龙具有创新性的技术。PSS后轮随动转向技术也是东风雪铁龙值得称道的一项技术，车辆过弯5速手动变速箱表现十分理想，得益于适中的离合器行程，手动挡的全新爱丽舍在初次上手时几乎不需要任何适应。虽然挡位行程偏长，但好在挡位清晰，操作起来比较顺手。全新爱丽舍装配的EP
在高速上，捷达不如6AT + 117马稳定。雪铁龙爱丽舍汽车的油箱容量为815Km。实际上，作为一款非常经典的紧凑型汽车，其在市场上的整体性能仍然非常出色，而作为一个强大的团队，它给车辆“跑”得快与慢，绝不仅仅是简单的数字对比。高速时的快意驰骋、绿灯当前时的潇洒提速、千钧一发之际的迅速脱险，像东风雪铁龙新爱丽舍这样“跑”得快的车，
关键是底盘真的好用，非常扎实很稳，和捷达一样出色，高速跑130都很稳的。爱丽舍的操控我很喜欢，方向盘虚位很少，转向比较精准，刹车用习惯了给人感觉比较有信心，前段力度可以。提速慢、1、2挡肉，一直是针对雪铁龙车系的敏感话题。个人认为应该是驾驶习惯造成的。都说捷达、菱帅的提速快，富康、爱丽舍的提速肉。可是应该考虑到发动机的类型不同。这几款车我都
