碳纤维既具备了碳素材料的一般特性，例如高强度、耐冲击、耐腐蚀等，又具备了纺织纤维材料的柔软易加工的特性，例如重量轻、变形小、减震好等，再结合树脂材料最终形成了新一代的碳纤维减震是不容易变形的，除非是有很大的外力冲撞才可能导致变形。
轮胎扁平比过大易引起减震不够，也容易影响到悬架变形。后排乘座的人数过多或地面不平或上道牙子都是可以能引起悬架变形。后悬挂变形：1、可变形后悬挂与扭力后踏板车撞车后大多是方向柱变形，减震器变形的较少，不过什么事都不是绝对的，撞车后各种情况都有可能发生，如果只是静止时车头会偏向一侧，但行驶中车子没有跑偏感
不知道你说的“减震塔”指的是减振器顶胶还是车身的塔顶。改短簧后，减振器支柱跟车身角度就变了，顶胶是橡胶件，会发生变形。车身强度很高，塔顶不会这么容易变形。Jimi.Lou 工程师你了解橡胶减震器的特性吗？3.尽管橡胶减震器的样子是明确的，但因为橡胶的弹性变形大，非常容易达到离散系统的规定，在各种各样零件上都有不错的运用实际效果。返回搜狐，查看更多
也就是说减震长度大于下联板长度，发生正面碰撞的情况下，减震器容易变形，如果减震长度小下联板长度，则下联板容易因正面碰撞发生变形。如果车辆在行驶时遇到大的颠簸或转向时前轮遇到磕碰、来自横向冲击等都有可能造成车身没有任何伤痕而减震器变形的情况，您的车辆的情况，还需要作进一步检查。0
∩△∩ 如果你看到减震器有液体外流，并确定是油而不是水，而且油呈下滴状态，或者油渍已蔓延到弹簧座以下，那么这条减震器一定是漏油了。减震器外壳是否变形？如果你看到减震器外壳有明显正常行驶车辆的减震器时不会容易变形的，如：车辆掉入深坑，撞到障碍物受到产生强大的冲击后变形的。这些状况是常见的减震器必须的原因。
