从整车角度，车轮处的刚度应该是车轮及整个悬架中，所有弹性体的等效在轮胎接地点的刚度的总和。但轮胎刚度远大于悬架刚度(一般约在250N/mm),故悬架刚度仅考虑轮心位置的悬架刚度。汽车在前轴增加一横向稳定杆后，前悬架的侧倾刚度大于后悬架，前轴的所分配到的侧倾力矩大，从而导致轮间轴荷转移量大，前轴总侧偏刚度下降，侧偏角增大，产生不足转向趋势，增加不
一辆汽车悬架的刚度的好坏要根据汽车的具体参数来定，一般来说，刚度不能来决定汽车悬架的好坏，比如一般悬架刚度较软，汽车的舒适性会较好，同济大学汽车学院，上海201804)摘要：车轮定位参数随车轮的跳动而变化，从而影响汽车的操纵稳定性、轮胎的磨损等性能，是悬架设计主要考虑的指标之一.本文在
考虑到货车前、后轴荷的差别和驾驶员的乘坐舒适性，取前悬架的静挠度值大于后悬架的。为了改善微型轿车后排乘客的乘坐舒适性，有时取后悬架的偏频低于前悬架的=(0.8～0.9) 不同车型的悬架的刚度是不一样的，而且这个相关的悬架刚度是随着车辆相关的悬架缓冲，也会有一定的变化的。一般情况下前、后悬架的刚度分别为：前，Cs1=24606N/m
通常情况下的前后悬架的侧倾刚度分配和前后质量分配相关，且前悬架的侧倾刚度需大于后悬架的侧倾刚度，由上表选取货车满载时前后悬架的偏频分别为： n1 =1.4Hz, n2 = 1.5Hz 所以n1 / n2 =1.4 / 1.5 = 0.93,满足要求。当 =1时，汽车前、后桥上方车身部分的垂向振动频率n1 , n
