标签：赛事风云#兴趣类#F1赛事纠错/举报1 简介：F1赛车悬挂基础知识，推杆和拉杆的区别，横向减震器和防倾杆赛车大观24关注274作品关注为你呈现精彩缤纷的推杆是从轮胎出发，和车身上部的摇杆相连；而拉杆则相反，一般会从轮胎开始，向下水平或偏下位置与车身下部的摇杆相连。当轮胎受到颠簸弹起时，力量会通过推杆，将摇杆向内推，最终抵消。
●ω● 首先就是成本，多连杆控制臂多，但是成本高，由于结构复杂，占用空间大，后期维修也更难，这样的设计自然不会出现在低价位家用车上；而推杆悬挂的缺点更加明显，弹簧需要布置到车辆推杆悬挂的本质是双叉臂悬挂的变种，相比双叉臂悬挂的优势在于更好的重量分布和更好的气动造型，缺点是
鄙人设计过一阵子fsae赛车的悬架，稍微了解一点皮毛，咋说呢，推杆拉杆在汽车动力学性能上其实差别不大，只要设计目标，比如角刚度、线刚度、易调节性、轻量化等等一系列设计目标达到了悬架技术：推杆与拉杆是在车体与竖直面之间倾斜的杆件(在这里竖直面就是与悬臂链接的刹车盘支撑结构),推杆或拉杆每个轮子上都有一个，但推杆和拉杆不能同使用。
他们的不同之处从名字就可以看出，推杆推动摇杆，拉杆则拉动摇杆。在图中展现的是推杆(当轮胎被路面的凸出顶起或悬架被压缩时推杆向上推动摇杆)与摇杆一起连接在车体的上边布置潜力极大：推杆，拉杆都能布，转向拉杆外点一二三四象都可以；力分布均匀：力有四个点分到副车架/
悬架的侧倾角度是影响汽车静态侧倾稳定性的主要因素之一，且直接影响到汽车操纵稳定性的其他一些性能指标，如不足转向度、中性转向点和侧向加速度等。为加大悬架的侧倾角刚度，现在汽车柔度权重低：C特性，双A臂柔度少，悬架的控制性能佳；容易设计：都是三角臂，自由度有限，轮心运动可以直接脑补；杠杆比较高：像458这样，杠杆比已经很高了；布置潜力极大：推杆，拉
