从投诉数据来看，凯迪拉克ATS-L变速箱抖动成了被车主大面积投诉的“罪魁祸首“。很多车主反映，发动机在1500转、时速40~100km/h时，凯迪拉克ATS-L的变速箱抖动问题格外严重。在以往的ATSL作为B级运动型后驱车，原厂避震调校虽然偏硬，但是属于死硬的那种，没有舒适感可言，操控性也不是非常好车主选择了TEIN ENDURA PRO PLUS原厂形态避震器此款避震的好处在于阻尼软
爱卡汽车凯迪拉克ATS-L频道为您提供凯迪拉克ATS-L2023年最新款、车型报价图片，参数配置，养车费用，空间舒适度，经销商推荐等资讯内容，更多凯迪拉克ATS-L2023年最新款，凯迪拉克ATS-L最新报价、凯迪拉以下是凯迪拉克ATSL的原厂避震器：更换新的减震器：在ATS-L前悬两侧，我们发现各有一个MRC电磁感应器，它能够高频率扫描悬挂回馈路面的情况，并以此自动调整悬架内电磁液的分布密度，实
∩＾∩ 改装三宝我就差避震没改了，你们说我能不能忍？ATSL这台车的底盘感受吧，我觉得运动合格，舒适不足，横向对比算是很运动凯迪拉克ATS-L和凯迪拉克ATS哪个好？太平洋汽车网为您提供凯迪拉克ATS-L和凯迪拉克ATS区别的详细对比，包括价格、外观、内饰、空间、发动机动力等。想知道凯迪拉克ATS-L和凯迪拉克ATS
然后，所谓百改降为先，车主也改了绞牙避震，但是车主不单纯为了降低，而是特意去为了追求操控。车主改的是德国著名绞牙KW中的KWV3,是目前最好的街道避震之一，也是ATS-L性价比最高的ATSL的这个卡簧很厚，没有专用工具是拆不下来的这就是LSD限滑差速器的内部构造千分表量一量打码了
后面的避震排气拆下来了！空荡荡的、前轮避震，本想着卡钳喷漆，想想就算了，想着以后换前六后四V卡钳在等待气动避震期间，碳纤维尾翼，D3中网，后扰流，前铲，侧裙这些小玩意也陆陆续续的到了，终于，一个多月后避震终于送到了店里。开工安装，话说，ATSL 这车的螺丝和卡扣还真不是一般的多，
