十四代轩逸采用前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂万年不变，纵臂扭转梁式非独立悬架在减震和舒适上大打折扣。个人感受：个人是在4600多公里的时候驾驶的2021款十四代轩逸轩逸采用的是前麦费逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。麦弗逊式悬挂属于独立悬挂，是现代轿车的主流悬挂系统。一般用于轿车的前轮。主要结构是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧
第14代轩逸全系采用了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂的悬架结构，就连16.99万售价的轩逸仍采用了这套悬架。该悬架虽然占用车身空间较小、不会让车上整体在运动状态时轩逸的底盘悬架是前独立悬挂跟后扭力梁，现在一听到扭力梁别人就嘘，这种东西关键看调校吧，一些赛车也有用这种，而且后悬挂采用扭力梁，还能为后排跟后备厢腾出更大的空间，这也是很多家
轩逸的前悬架是独立悬架，后悬架并不是独立悬架。轩逸的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，底盘方面依然采用前松后扭转梁的“板式”悬架，未升级为四轮独立悬架，这也是14代轩逸的第二个硬伤，在这个级别的车型中，必须知道新的花冠和轩逸都已升级为四轮独立悬架，轩逸的舒适度
吐槽一波14代轩逸的悬挂，结构仍为经济省钱的扭力梁非独立悬架，甚至没有采用工艺水平更高的变截面封闭式钢梁，最大缺点就是只要有一边的轮胎遇到不平整的路面，就会马上通过扭力梁传到2020轩逸前悬挂采用独立悬挂，后悬挂不采用独立悬挂。2020轩逸的后悬架采用扭力梁非独立悬架，这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架。轩逸是日产旗下的一款紧凑型
第14代全新轩逸(查成交价|参配|优惠政策)的底盘配置没有变化，依然独立于前麦弗逊，后悬架依然是扭力梁半独立悬架。只要训练有什么变化，新车刚上市，我们还不知道同级别中，大部分网友纠结的是轩逸的14代扭力梁非独立悬架。但从驾驶感受的结果来看，轩逸的悬挂性能其实并不比新卡罗拉的多连杆独立后悬挂差。正是新轩逸的整体
