在油缸速度确定的情况下,可以用阻尼孔代替节流阀,起到节流作用,降低成本.关键看阻尼孔在原理上的作用.有的是为了减小冲击,有的为了增加压差,有的在控制油路上可以当A口压力上升达到或超过先导压力阀的调定压力时,先导压力阀开启,在阻尼孔压差作用下,滑阀芯上移,关小阀口,控制出口压力为一定值,所以构成了先导式定值减压阀
(#`′)凸 插装阀按控制油的来源可分为两类:第一类为外控式插装阀,控制油由单独动力源供给,其压力与A、B口的压力变化无关,多用于油路的方向控制;第二类为内控式插装阀,控制油引白阀的A或B口,控制插装阀芯的启闭和开启量的大小,可以控制主油路液体的油流方向、压力和流量。插装件由阀芯、阀体、弹簧和密封件等组成,可以是锥阀式结构,也可以是滑阀式结构。插装件是
就是辟开各种控制阀口,对常规狭义的液阻,情况也是一样的。各种阀、泵、马达、液压缸里都有,例如液压缸的缓冲机构中最要紧的就是阻尼孔。现今的变量泵中也是到处可以看到液阻。有一个主机生产厂插装阀按控制油的来源可分为两类:第一类为外控式插装阀,控制油由单独动力源供给,其压力与A、B口的压力变化无关,多用于油路的方向控制;第二类为内控式插装阀,控制油引白阀的A或B口,
4、插装件是插装阀的主体,插装元件为中空的圆柱形,前端为圆锥形密封面的组合体,性能不同的插装阀其阀芯的结构不同,如插装阀芯的圆锥端可以为封堵的锥面,也有带在对插装阀的启闭速度有严格要求的场合,如高速液压系统,阻尼孔在调节两通插装阀的开关速度上有着重要的作用,对液压机性能的影响较大,应给予一定的注意。
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