3、材质更好。单摇臂设计的摩托车，在材质方面和机加工精度方面都拥有着更高的要求，对于同级别车型来说，如果是单摇臂车型，车身钢性可能也会更高。4、质量轻。与单摇臂结构不同，传统的摩托车一般都是双摇臂居多，在前后轮的两侧都有和车身连接。这两年，很多小排量摩托车都开始使用到了单摇臂，连国产网红品牌升仕摩托在入门级车型上面也用到单
＼ ＿ ／ 不熟悉单摇臂构造的摩友，可能会认为单摇臂是不是没有双摇臂结实，用久了车轮会不会歪到一边去呢？实际上这样的担心完全是多余的，摩托车单摇臂技术已经运用多年，在大排量的单摇臂摩托我到不觉得，最初的单摇臂是专门给踏板和小型车设计的，单摇臂可以更加精确和方便的给车轮定位，结构更紧凑，车型更加的芊薄，而80年代应用于赛车后，单后摇臂和车架
╯▽╰ 单摇臂的摩托车压弯特性最完美的安全问题其实你别太担心完全排除这个想法单摇臂摩托车厂家很多都是大品牌第一就是宝马还有杜卡迪。奥古斯塔。本田也有众所周知单摇臂也好，双摇臂也罢都是不可或缺的重要摩托车组件之一，这里需要澄清的事实不是像很多销售人员说的单摇臂大大减轻了车身重量这是一个很大的误区，重量是否减轻要看车
与单摇臂结构不同，传统的摩托车一般都是双摇臂居多，在前后轮的两侧都有和车身连接。这两年，很多小排量摩托车都开始使用到了单摇臂，连国产网红品牌升仕摩托在入除了前文提到的价格会略高之外，有很多朋友提出对单摇臂结实性的质疑，但据目前市场上生产的单摇臂摩托统计，未出现过单摇臂断裂的现象。要知道，生产单摇臂是需要非常成熟的技术要求
