实际上，雅阁的前后悬挂系统跟马自达6形式类似，都是前悬为双横臂，后悬为多连杆。不过，雅阁的整体表现是偏向于舒适性的，但是如果将现在多处“关节”连接处更换成硬性的，它的操控反应可能会有不小的除此以外，在后悬挂的形式上，雅阁、凯美瑞和迈腾都是差不多的，都是E型多连杆的，就连下摆臂的形状都十分相似。形式相似就意味着效果一样吗？显然不是！我在雅阁的后排上坐了一段
∩ω∩ 前后重量比为61:39,操控感提升不少。悬架类型为前麦弗逊独立悬架和后多连杆动力悬架。翼形LED大灯，镀铬嵌入式双排气，从轮廓和曲线到质感和光泽看起来都很美。1、雅阁十代前后分别是麦弗逊式独立悬架，以及多连杆式的独立悬架。2、第十代雅阁的悬挂系统方面的形式依旧可归属为前麦弗逊、后多连杆，但全部经过了重新开发。
十代雅阁前后分别是麦弗逊式独立悬架，以及多连杆式的独立悬架，也是在这个级别中最常见的组合可，底盘的两侧加大而且更加的平整，而且整车的重心都下降了1.5%,这对于高速稳定性和操控十代雅阁尽管是四连杆结构，但成本和级别要低很多。它的后悬是常见的“三横一纵”，由一根粗壮的下控制臂、两根上控制臂和一根纵向刀臂组成。因此使得后轮跳动时，不是垂直运动，而是以
1、雅阁前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂；麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架是常见的独立悬架。2、麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架，1975年之后在美国销售的车辆，尾气中CO和HC都要降低至1970-1971的1/10以下，这让许多厂家无法通过如此严苛的标准，但是本田的CVCC技术让本田思域轻松通过这项标准，也连带打开了1976年
≥＾≤ 按照书本定义，十代雅阁的前悬架依旧是麦佛逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，但细节上十代目远胜九代目：前悬架方面，九代目上的钢质冲压下摆臂被铝合金件代替，最明显的“麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架是第十代雅阁最常见的组合。底盘侧面更大更光滑，整车重心下降了1.5%,对于高速稳定性和机动性来说是个好消息。2018款第十代雅阁
