扭力梁后悬是非独立悬挂，相对来说，结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。另外，雷凌在车后部也安装了护板，而这里护板的作用，丰田雷凌的前悬架为麦弗逊机构，后悬架仍然使用扭力梁设计，虽然没有用上多连杆悬架，但是它还是能够满足绝大多数城市通勤路况，而且舒适性还不错。雷凌悬挂硬，其实就是减震器变软拉，就是阻尼变小了
后悬挂解析全新雷凌(参数|询价)后悬挂采用的是同级罕见的独立双叉臂式设计，在保证空间与舒适性的同时，也能够提供更具乐趣的操控体验。为了提升稳定性与舒适性，全新雷凌还优化了摆臂另一方面，虽然厂家称后悬架为双横臂式，但这种后悬架有纵向控制臂，减震器为缸簧分离式结构，应该更接近多连杆式悬架。一路下来可以发现，虽然只是一款紧凑型车，
●广汽丰田雷凌官方指导价：10.78-15.98万元雷凌是广汽丰田旗下于近期推出的首款紧凑车，它与全新卡罗拉属于同平台产品，只不过其源自美版卡罗拉，与来自欧版造型的全新卡罗拉相比，全新雷凌上的一些细节，包括A柱设计，前车门开口角度、T字形档把和车内下陷的底盘，都能令人找到C-HR和凯美瑞上的那种熟悉感。而相较于现款雷凌来说，无论是造型、空间还是机械结构方面，
雷凌的底盘悬挂调校确实比卡罗拉硬了很多，对路面情况的反馈相比卡罗拉更为直接、清晰，而悬挂支撑的效果也会给人明显更运动的感觉，但是由于非独立悬挂先天条件的不足，想要达到运动的效果又不影响舒就连最新换代的马自达3后悬挂更换了扭力梁非独立悬挂，为国内市场进行妥协，提升后排空间，这和丰田雷凌做出相反的举动，后期雷凌的销量还需要市场的考验。进步了还是退步了：全新雷凌
近日，2021款马自达3昂克赛拉正式上市，新车在配置上有一些升级，并取消了2.0L压燃发动机，官方指导价为11.59-16.89万元，在新一代马自达3上，多连杆后悬挂变成了非独立扭力梁，备受争议，这也得益于全新雷凌扎实的底盘、全新的双叉臂后独立悬架、高灵敏转向系统、大量高强度钢材等。最让我满意的就是丰田车的燃油经济性了。最满意的就是雷凌确实很
