通过对底盘的查看和分析，我们还是能够看得出，这台锐界的底盘用料和结构还是不错的，并且为了整体悬架轻量化，用了不少铝合金材质，并且整体隔热和地板保护做得还是相当不错，至少从底盘1、底盘全观前悬挂及细节实拍【太平洋汽车网技术频道】身边的一位朋友，在福特发布全新锐界国产化消息时就已满怀期待，而他也是为了锐界，把购车计划一推再推。毋容置疑，锐界在中型
后悬架：后悬架采用多连杆后悬架，控制臂、轴承座、下摆臂均为铝合金材质。犀利的减震筒和减震弹簧在较短的设定中形成，但对于一款城市SUV来说，较短的阵型可以在一定程度上增加操控性车悬架：锐界的前悬挂比较简约，采用了普遍的麦费逊悬挂，麦费逊悬挂较大的优势便是节约室内空间，能够给车里旅客更高的搭乘室内空间。铝合金型材下摆臂使簧下品
锐界左前悬处设计有高度传感器，大多数车的高度传感器一般设计在后轮标准的全框式副车架，相比之下，结构强度更大，并且原厂设计有树脂护板，有助于底盘的平整度，更符合空气动力学副车锐界用的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，这种悬架是市面上汽车常用悬架类型之一，很好的兼顾了汽车的舒适性和操控性。一般来说，汽车悬架分为独立悬架和非独
前悬挂整体非常好。后悬架系统：后悬架采用多连杆式后悬架，控制臂、带座轴承、下摆臂均为铝合金材质。锐界的减震器和减震器弹簧设计较短，但对于一款大城市SUV后悬架解析锐界后悬架设计也颇有亮点，除了束角控制臂之外几乎把铝合金材料都覆盖齐全了，可以说是真真正正的铝合金悬架了。下摆臂采用了福特比较特色的H型下摆臂，并且采用了整合连杆
