从前悬架的结构和材质来看，国产的宝马5系与海外版本的车型拥有高度的一致性，并没有因为国产而作出什么减配或变更材质的事情，轻量化的材质加上较为运动的悬架结构，在驾驶感受上应当不会令人失望。后悬架宝马5系的后悬架是五连杆独立悬架，而材质则是钢制。上一代的宝马5系用的还是铝合金材质，而这一代无论是国产还是海外版5系都是使用了钢材质的后悬架，也
宝马5系后悬架减配对比图
总的来看，宝马5系车型搭载的这套底盘系统在市场中比较有竞争力，连杆平面设计得比较独到，承担了车轮的导向力，为减振器减负，增加了车身的灵敏性；在和竞品车型的对比中，车子的操纵性表现良好内饰nppa真皮座椅减配成仿皮，底盘下摆臂从粗壮的铝合金变成薄薄的铁片，底盘的支撑杆变成了部分塑料，发动机油底壳也从铝合金变成塑料，现在又变成铝合金，但变速箱油底壳还是塑料的换
宝马5系后悬架减配对比图片
宝马5系的后悬架是五连杆式独立悬架，材质是钢。上一代宝马5系是铝合金材质，而这一代5系无论是国产还是海外，都采用了钢制的后悬架，不能算是国产减配。宝马5系令人惊讶的是，国产宝马5系采用了钢制发动机下护板，重量和NVH特性都不如玻璃纤维。虽然宝马UKL平台上也使用了钢制发动机下护板，但5系级别没有使用玻璃纤维还是
宝马5系后悬架减配对比视频
调校不一样，G系列底盘向舒适型发展，换装多连杆，成本也是一方面。厂家节省了成本，舒适性又比上代好我的2018款530Li M尊享的也是减配了哦，最近刷视频才发觉。我的17年12月买的。当时落地差不多58w。
