在配置方面，雅阁标配车身稳定系统、胎压报警、自动驻车、可变转向比、外后视镜加热等等。此次，十代雅阁在主被动安全方面也很下本，搭载了Honda SENSING(安全超此外，不管是汽油版还是混合动力版本，本田都为雅阁这台车配备了可变转向比功能，通俗地来说，可变转向比就是在车速慢的时候只需要转一圈就可以将方向盘打死，而车速提上去后就和平时一
由于第十代混动雅阁的动力电池体积比第九代半减少了32%，因此可以放在后排座椅下方的底盘位置，而不是像上一代那样占用后备箱空空间。现在后排的靠背可以放倒展开转向比不能调，可变转向比间位置与两侧的速比不一样，中间小两大。当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角
转向手感是十代雅阁上有所退步的地方。开老款车型，扭动方向盘的直接和劲道，能让你直观有种爽快感，这在新车上基本找不见了。现在的电动助力转向(虽然有可变转向比),包装出的手感略显通俗地来说，可变转向比功能就是在车速慢的时候只需要转一圈就可以将方向盘打死，而车速提上去后就和平时一样需要转1.5圈就可以将方向盘打死。作用就是在1挡或倒挡行驶的时候方向盘可
说到好开嘛，离不开它的可变转向比，这项功能配置妙就妙在，它会根据高低速、拐弯角度大小不同提供相应的转向比，当雅阁处于低速、拐弯角度较小状态时，它为其提供较小的转向比，反转向手感的建立上，因为双小齿轮可变转向比式电子助力转向系统的引入，再加上簧上和簧下质量的大幅减轻，十代雅阁在转向精度上得到了进步，同时随车速转向阻尼的线性表现也比上一
三、可变转向比以往的雅阁都没有搭载过可变转向比功能，第十代雅阁全系标配这个配置。第十代雅阁低速时从左到右只需两圈，无论泊车还是掉头都非常方便。第十代雅阁的转向手感上也有配备可变转向比，日常驾驶操控灵活，转向精准。在车身结构方面，第十代雅阁采用了传统的机械式换挡杆。而且配置方面雅阁也丝毫没有吝啬，主被动刹车、自适应巡航等
