『典型的多连杆独立悬挂结构图』● 可调式悬挂系统可调式悬挂就是根据车辆不同的需求状态来对悬挂的高度和软硬进行调整，从而使车辆处在最佳的形式状态。当下汽车的可调式悬悬架系统对于一辆汽车的操控性和舒适性有着巨大的影响。从结构上分类，可以简单分为独立悬架和非独立悬架2种非独立悬架就是左右两侧通过一个整体的车架相连，虽然强度更高，但
要知道，最早的凯美瑞车型后桥采用的就是双连杆结构，大家俗称它是筷子悬架，而如今的比亚迪汉，虽然定位中大型豪华轿车，其后桥的连杆也同样是两根并不粗壮的铁棍，不能说跟之前的独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架(或车身)弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。这样使得发动机可放低安装，有利于
双叉臂式悬挂(双A臂、双横臂式悬挂)，其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，1,21-右前空气弹簧支柱和减振器，右前减振调节阀；2-底盘控制单元(包含空气悬架控制系统);3,10,15-蓄压器；4,18-右后减振调节阀；5,25-空气供给装置以及压缩机和电磁阀体；6,16-左后减振
悬架结构分为独立悬挂和非独立悬挂结构，独立悬挂最常见有以下四种：麦弗逊式悬挂系统麦弗逊式悬挂系统是独立悬架系统里结构最简单紧凑，优点：质量轻反应速度快且占用的空间小，减震悬挂组成构造所有的汽车悬挂系统基本都包括三种部件，即连杆、弹簧和减振器。连接车轮和车架的连杆，它控制了车轮运动的方式和角度，我们常听到的双臂式、单臂式、扭力梁式、多连杆式等，就是指连杆
