但其底盘结构又中规中矩，与捷达和朗逸等车型相比，几乎没有特别之处可言。缺斤短两的底盘防护，简陋的单层摆臂结构，大众迈腾的减重程度甚至超过了凯美瑞、普拉达等日系车型。看我们再来看一下后悬架，迈腾和天籁后悬架虽然都是多连杆结构，但是迈腾的后悬架属于E型多连杆设计，三根横向控制臂和一根纵向控制臂，天籁则是采用了梯形连杆式设计，下摆臂与下前控制
上图为迈腾前避震器，下图为CC前避震器；通过测量发现CC的弹簧更粗结合SACHS避震阻尼器的特点，我们不难看出，CC的四支阻尼器在回弹阻尼系数的设定上要比迈腾来的大一些，因而对于路面迈腾前后悬架，汽车之家迈腾前后悬架详解频道为您提供迈腾汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创
缺斤短两的底盘防护，简陋的单层摆臂结构，大众迈腾的减重程度甚至超过了凯美瑞、普拉达等日系车型。看完迈腾底盘后，很多网友表示：都说日系车减重，其实大众才是减重王，还没凯美瑞的迈腾的底盘采用PQ46平台，PQ46平台的P表示平台，Q表示发动机横置，4表示B级车，6表示第六代。因此，迈腾也就是大众的第六代B级车。四连杆后悬架结构是PQ46平台底盘
