从表格对比来看，奔驰A级的发动机输出要比奥迪的输出更高，峰扭范围也是更加宽泛，动力方面完胜。悬挂对比虽然奥迪在动力方面落后于奔驰，但在悬挂设计上扳回一局，A3使用前麦弗逊后首先肯定是独立悬挂操控性更好，其中前悬挂对汽车的操控性影响较大，后悬挂的影响稍小。但是，如今的汽车一般前悬挂都为独立悬挂，只有后悬架有独立和非独立之分。两者差别只有在比较
国产奔驰a的前悬架都使用了独立悬架，但是后悬架没有标配独立悬架。国产奔驰a的所有车型前悬架都使用了麦弗逊悬架，1.3t车型的后悬架使用了扭力梁悬架，只有2.0t车除了指导价29.98万的奔驰A220L 4MATIC的顶配版本，其他配置的奔驰A级均搭载的是扭力梁非独立悬挂。其实说实话，扭力梁悬挂其实本身并没有太多可吐槽的，毕竟大多数人是开不出来太多
另外在底盘部分奔驰A200L采用的还是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，在这方面奔驰做的确实不太厚道，毕竟都是20多万的豪华紧凑型轿车了，还用后非独立悬架，着实也有些最明显的一点便是悬挂系统了。奔驰A级除了最顶配的车型之外，其余车型都只配备了扭力梁悬挂，这种悬挂相比起其他独立悬挂在操控性和减震能力上都要差很多。因此不少买了A级的朋友都说A
国产奔驰A是奔驰旗下的紧凑型车，车身加长并采用了三箱版的设计。前悬架基本使用麦弗逊悬架，可提供独立的悬挂感受；而后悬架则没有标配独立悬架，而是根据不同车国产奔驰A的前悬架采用独立悬架，但后悬架并没有标配独立悬架。国内所有奔驰A级车型前悬架均采用麦弗逊悬架，1.3t车型后悬架采用扭力梁悬架，仅2.0t车型后悬架采
