k表示悬架刚度，也可以简答理解为弹簧刚度；c表示悬架阻尼，在这里也可以简单理解为减振器阻尼；kt表示式中：ms和mt分别为车体和车轮的等效质量；ks和kt分别为悬架系统弹簧和车轮的等效刚度；cs为悬架阻尼系数；xs,xt和xr分别为车体、车轮的垂直位移和路面不平度激励；F为悬架系统的控制力，
(以尾数Z区分测试类别例如OD Z) 漆膜厚度测试，减振器的阻尼特性限压阀减振器阻尼系数与悬架阻尼系数的关系，军用车辆筒式减振器，一、减振器的阻尼特性，复原行程活塞以速度相对⑤按式(2)～(4)计算f 嬲，随悬架上下跳动的变动范围及.,进而确定减震器阻尼力F=CV.⑥按式(18)计算悬架阻尼系数C 随悬架上下跳动的变化.⑦按式(12)计算悬架不同位置时地面对车轮的反力.⑧按式
悬架刚度和阻尼系数控制失效第13章悬架本章学习目标：1．掌握悬架系统的功用、组成和类型。2．熟悉弹性元件的作用和类型，了解各种弹性元件的结构特点和作用。3．掌握双向作用筒式减振器的构造悬架系统的阻尼特性悬架系统中须有适当的阻尼，用来抑制车轮与车身的共振和衰减车身的自由振动，以减小车轮的振幅和车身的垂直振动。在悬架系统中，衰减振动的阻尼来源有很多，
(｀▽′) 按照性能可以分为从动悬架、半主动悬架以及主动悬架，简单点来说即是否能够根据路况的需要，自主调节悬架元件中的弹簧刚度和减振器的阻尼系数。按其机械结构形式，悬架又分为非独立悬可变阻尼减振器：调节悬架阻尼系数，重点关注空气弹簧+减振器集成可变阻尼减振器改变阻尼力-速度曲线，以实现悬架软硬的变化。可变阻尼减振器通常和空气弹簧装配在一起形成弹簧减振
悬架的相对阻尼系数和悬架系数K、M综合确定，它表征的是悬架受阻尼的程度；减振器等效阻尼系数C则表示减振器自身在单位速度下产生工作阻力的能力。它们是两个既根据易车网显示汽车悬架阻尼系数一般前轴弹簧大都在25n/mm左右，后轴弹簧大都在23n/mm左右。阻尼又叫限位，限制减震的行程风阻和汽车车身高度，底盘高度，车身宽度
